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一年只有84天能进城 百万辆北京外地车要抉择的不只是卖不卖车

2019-11-08 17:48:50 | 发布者: 巨字新闻网 | 查看: 4317|

摘要: 4s店内的工作人员表示,这就是针对北京这些限行市场打造的车型,因为它们不在小客车摇号指标范围内。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期进入上述范围道路行驶的,认定为违法行为,将由交管部门依法处罚。而百

《经济观察报》记者童冯亮和周菊一直拖延到截止日期临近,周晓最终决定卖掉他耀眼的表演。

对周小川来说,做出这个决定并不容易,因为这辆车已经和他在一起三年多了,带着他和他的女朋友去北京度周末,假期时回到他们在湖北的家乡。40,000公里的旅程带着对他们的许多记忆。“如果我不想呢?我拖了这么久。截止日期快到了,我不能再拖了。”然而,他不得不再次做出这个决定。今年11月1日以后,北京将调整对进入北京的外国特许公共汽车的管理政策。周志轩悬挂的湖北品牌将成为调整的直接目标,结束北京过去“免费”驾驶的日子。

根据规定,每辆外国汽车每年最多可申请12次北京入境许可证,每次北京入境许可证的有效期最长可达7天,这意味着外国汽车全年可在北京市的限制区内最多运行84天。

虽然这并不是完全无法接近,但对于像周晓这样几乎每天在北京使用汽车的上班族来说,84天是不够的,甚至拥有一辆汽车也成为一种负担,因为他们必须不停下来。

然而,如果有政策,就会有对策。在最严格的政策下,外国车主将发起一场激烈而多样的路权竞赛。

他们中的一些人计划打车、拼车,甚至骑滑板车去上班,或者高价租一个北京牌照。另一名网民给出了一个“最强有力的应对策略”,指出如果一个家庭名下有两个外国车牌,7天内每年可以进入北京12次,两辆车可以行驶168天。在168天结束时,将两辆车转让给其他家庭成员将花费数百美元,还需要168天,因此需要336天才能获得北京入境许可。与此同时,一些人决定不忍受政策裂缝以求生存,坚决决定离开已经住了几年的北京市。

截至今年5月底,北京汽车(北京品牌汽车)的数量为621万辆,而约有100万辆外国品牌汽车,即每七辆在北京行驶的汽车中就有一辆将面临一个月中有三分之四不能在北京边境使用的困境。他们的主人都很焦虑,并且正在做出各种改变他们生活的对策和决定...

"这是我离开北京的最后一根稻草。"

了解政策后,周晓的第一个计划是与另外两个持有外国牌照的朋友组成“汽车联盟”,三个人将依次共用一辆汽车,这样他们总共可以有252天的时间进入北京。然而,经过仔细考虑,周觉得这种方法是不现实的。“我们三个在北京的不同地方工作。如果我们真的想分享它,每天最大的问题就是谁会妥协谁。”

这并不是说没有其他可行的方法。河北人石页通过她的姐姐获得了政策公告第一排新能源汽车的数量。当时,他们已经有了一辆带有冀牌的燃料车。他们只是从预测新能源汽车的数量在未来会紧张开始。石页感到幸运,因为据她所知,新能源汽车的数量已经达到2024年。

同样来自河北的小张(Xiao Zhang)选择购买一个带后门的北京车牌(即购买一段时间北京车牌使用权,购买的车辆以指数车主的名义注册)。在北京呆了六年后,他没想到能够积累这个数字,所以两年前他买了一个北京品牌,当时许可证的市场价格约为6万元。但是现在周晓又去市场打听,更别说提卡了。汽车租赁的市场价格翻了一番,达到每年2万元左右,这不划算。“我只买了70,000多辆豪华车,租一辆牌照汽车几年的钱都花光了。”

魏子去年买了一辆宝马3系汽车,挂了家乡的车牌,他也很担心。为了减轻着陆后使用汽车的不便,他先买了一辆摩托车。“开车仍然是最好的选择。冬天骑摩托车对我来说是一种考验,但乘出租车的成本太高了。”同时,他也没有放弃摇号:"靠运气,达到它的机会很小。"

然而,在这种“历史上最强的限制”下,另一批精明的商人和意想不到的受益者也出现了。例如,皮卡市场上突然出现了一场热卖。同时,长安和捷达也分别推出了两款车,长安欧尚x70a和捷达x70。由这种客车改装而成的封闭式汽车既有客车的舒适性,又有客车的乐趣。4s店的工作人员表示,这是为北京受限市场打造的模型,因为它们不在汽车彩票指数的范围内。

每天从早上6: 00到23: 00,可以在五环路以外的道路上行驶的小型卡车成为周杰伦的首选。他最终选择了五菱荣耀,价格约为5万元。“价格是它最大的优势,因为我只旅行,皮卡车当然是首选,但价格太高。”

但是买了之后,周后悔了。因为按照原来的计划,周计划在政策实施后每天把他的武陵荣耀开到五环,然后步行去公司。然而,值得注意的是,除了在路上停留的天数有限之外,挂外国牌照的车辆也将受到限制。

新政策规定,如果支路等级以上的城市道路停放在一定范围内,当年可用于北京入境许可的天数将根据停放天数扣除。未申请北京入境许可证或超过有效期进入上述道路范围的,视为违法,由交通管理部门依法处罚。

“到时候,肯定会有很多人通过这些方式来到北京。有这么多外国汽车,停车肯定会变得极其困难。”

在两条路都被封锁后,周决定提前离开北京,这意味着他需要在短期内折价出售两辆汽车。“最初,我打算在取得成绩后离开北京,但现在这一限制政策可能成为迫使我离开北京的最后一根稻草。”

在交通红线警告下:会出台更多新政策吗?

自2010年以来,中国政府一直在实施彩票政策,因此许多车主无奈选择像周晓一样使用外国牌照在北京开车。统计数据显示,在此之前,北京每周有70万辆外国汽车。如果在六环路以外行驶的汽车数量不需要申请许可证,那么北京已经有超过100万辆外国汽车在行驶。

今年5月,北京机动车数量达到621万辆,这不仅是全国最高的,而且超过了北京到2019年将机动车数量限制在620万辆的红线。然而,毫无疑问,来自其他城市的数百万辆汽车给北京已经饱和的交通增加了额外的压力。因此,一些人认为新的限制将有助于缓解北京的拥堵状况。同时,“最严格的出行限制”被认为是北京实现清洁空气目标的关键措施。此前,北京市环保局相关负责人表示,根据北京市城市总体规划(2016 -2035年)提出的大气控制任务,到2020年,北京市pm2.5的年均浓度将降至56微克/立方米左右,到2035年,大气环境质量将得到根本改善。

北京交通发展研究所所长郭继孚今年早些时候在一个100人的电动汽车委员会上表示,要实现这一目标,就意味着北京的燃油汽车规模必须缩小,北京的汽车数量至少需要减少180万辆至400万辆。与此同时,在北京地区行驶并产生排放的外国汽车似乎也“理所当然地”被清除了。

北京市政府对新能源汽车相对开放,不同于严格限制和清洁的燃料汽车。几天前,北京财政部和交通委员会联合发布了一份文件,鼓励用纯电动汽车取代新的和更新的网络公共汽车。业内人士预计,大约7万辆出租车将在未来2-3年内完全更换。与此同时,最近互联网上报道称,北京将于10月20日发布26,000个新能源汽车指标。由于时间紧迫,人们认为限制外国车辆的行驶可能是一项支持性政策。尽管经济观察的记者证实了这一消息,北京市交通委员会和市政府否认了这一消息,但业内人士仍认为这一消息相当合理。“两个政策,一退一进。从理性分析的角度来看,这是完全可能的(作为一项支持政策)。这是一个非常好的解决方案。虽然限制外国汽车给一些车主带来不便,但整体优势大于劣势——它可以解决交通拥堵,保护蓝天,促进新能源汽车的发展。”汽车行业高级分析师梅·宋林告诉经济观察网记者。

北京交通发展研究所发布的研究显示,截至2018年底,北京拥有22.5万辆新能源汽车和586万辆燃油汽车。两者的比例约为1: 26。然而,北京市生态环境局空气环境司司长李翔在今年的清洁空气行动论坛上表示,到2020年,北京新能源汽车的数量将达到40万辆左右。

然而,无论是更换新能源汽车还是限制购买都不能阻止北京汽车总数的增长。解决拥堵将是一个持续的社会问题。根据北京交通发展研究所的预测,北京路网的通行能力在650万至700万辆之间,而按照目前每年增加10万辆的速度,北京的通行能力可能在10年内达到上限。除了此次将对外国汽车实施严格限制外,国内专家也提出了征收拥堵费、发放三环路专用牌照等建议,但由于相关方面的反对,这些建议并未得到实施。

一些专家表示,北京市的交通拥堵问题可以通过限制和管理手段得到轻微改善,但问题无法从根本上解决。如果你想大大改善北京的交通,你仍然需要依靠公共交通和减少北京的常住人口。特别是通过大力发展公共交通和智能交通,借助自动驾驶等技术的应用,大大提高出行效率的措施应该加快。

在智能交通领域,一些专家最近提出了一个“交通预约系统”。郭继孚还在2018年100人电动汽车委员会上说,“我们都在路上排队等候运输。为什么我们不能在家排队?我有一个大胆的想法,未来的交通系统可能是预订系统或电子道路票系统。”然而,他也指出,如果像北京这样的大城市想要有秩序地出行,这意味着要为数千万人制定一个出行计划。从理论上讲,这将是一个需要不断讨论的超级难题。

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